Jak sprawdzić sprężarkę klimatyzatora w układzie dzielonym: niuanse diagnostyczne + wskazówki na wypadek awarii

Jak rozpoznać awarie czujnika ciśnienia?

Zapoznajmy się teraz z awariami czujnika ciśnienia klimatyzatora, jak go sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Zasadniczo elementarne zanieczyszczenia lub uszkodzenia mechaniczne mogą spowodować awarię lub nieprawidłową pracę tego elementu. Dlatego po pierwszych znakach koniecznie sprawdź stan złączy i przewodów. Wszelkie pęknięcia, ślady wilgoci i korozji są niedopuszczalne.Nie zapomnij o diagnostyce komputerowej.

Diagnostyka komputerowa układu klimatyzacji

Aby zrozumieć, że musisz samodzielnie odwiedzić serwis samochodowy lub wspiąć się pod maskę, możesz użyć następujących znaków. Po pierwsze, praca kompresora jest zakłócona, może się włączyć przy nadmiernym ciśnieniu lub funkcjonować nawet bez freonu. Czasami kompresor w ogóle się nie włącza. Po drugie, występują przerwy w działaniu wentylatora. A cały system klimatyzacji jest niestabilny.

Jak sprawdzić sprężarkę klimatyzatora w układzie dzielonym: niuanse diagnostyczne + wskazówki na wypadek awarii

Istotnym elementem systemu split jest oczywiście sprężarka chłodnicza. To dzięki temu składnikowi schematu technologicznego gospodarstwa domowego lub innej maszyny uzyskuje się efekt chłodzenia, a także efekt nawilżania powietrza.

Jeśli zdarzy się, że sprężarka z jakiegoś powodu nie działa, system dzielony w rzeczywistości zamienia się w zwykły wiatrak. Pożądanego efektu z takiego „młyna” już nie da się uzyskać i nadszedł czas, aby właściciel systemu pomyślał o naprawie.

Aby jednak dokonać naprawy, musisz wiedzieć, jak sprawdzić, czy sprężarka klimatyzatora z systemem dzielonym nie działa prawidłowo. Właśnie tym pytaniem zajmiemy się w naszym artykule. Rozważymy również urządzenie modułu, typowe rodzaje usterek i przedstawimy zalecenia dotyczące naprawy.

Jak przetestować wydajność kompresora klimatyzacji?

Jeśli jednostka wewnętrzna, wentylator, napędza powietrze w pomieszczeniu, ale nie chłodzi, a jednostka zewnętrzna nie uruchamia się, mogą wystąpić dwie awarie.

1. Kondensator wymaga wymiany

2. Kompresor jest całkowicie „zmęczony”...

W tym artykule opiszemy rozwiązywanie problemów ze sprężarką.

Bardzo często przy naprawie klimatyzatora grzeszą na sprężarce, ale w końcu może jej w ogóle nie być. Jak więc prawidłowo zdiagnozować kompresor?

Sprężarki jednofazowe z uzwojeniem rozruchowym.

Aby uzyskać dostęp do styków sprężarki, należy zdemontować klimatyzator tak, aby był dostęp do sprężarki. Zwykle styki są zabezpieczone przykręcaną osłoną, którą można znaleźć po przewodach pasujących do kompresora. Po zdjęciu osłony zobaczysz trzy zaciski stykowe, na które założysz zaciski z przewodami.

Należy usunąć przewody i zmierzyć multimetrem rezystancję między zaciskami. Włączamy w urządzeniu funkcję pomiaru rezystancji (oznaczoną literą Ω). Jeśli multimetr pokazuje nieskończenie dużą rezystancję między zaciskiem C a resztą, oznacza to przerwę w obwodzie, w przypadku wbudowanego zabezpieczenia należy upewnić się, że sprężarka nie jest przegrzana i zabezpieczenie nie zadziałało, w przeciwnym razie , oraz jeśli ochrona zewnętrzna jest uszkodzona. Jeśli rezystancja zbliża się do zera, oznacza to zwarcie i uszkodzenie sprężarki.

Dokładna wartość rezystancji zależy od mocy kompresora, dokładności urządzenia i może wahać się od około 1-50 omów. Rezystancja uzwojeń jest taka sama, więc z wykresu widać, że rezystancja między zaciskami M i C powinna być taka sama jak między S i C, a między S i M dwa razy większa.

Każda sprężarka posiada zabezpieczenie termiczne, ale może być wbudowana jak na schemacie lub umieszczona pod pokrywą, obok wylotów sprężarki.Jeśli nie jest wbudowany, tak zwany „tablet”, można go wywoływać osobno i wymienić w przypadku awarii (musi być zamknięty w stanie normalnym, otwiera się, gdy temperatura wynosi 90-120 ° C zostanie osiągnięty).

Od razu zrobię zastrzeżenie, że w ten sposób nie będziemy w stanie określić zwarć, do tego są inne urządzenia (ale nie są na tyle stabilne, aby określić zwarte zwoje).

Pomiar rezystancji izolacji megaomomierzem.

Nie będzie współpracował z konwencjonalnym testerem do sprawdzania przebicia izolacji - mierzy rezystancję niskim napięciem 3-9 V. Megaomomierz umożliwia pomiar rezystancji wyższym napięciem 200-1000 V. zamykając uzwojenie do obudowy.

Na urządzeniu można wybrać napięcie, jakim będzie mierzona rezystancja oraz czas, w którym będą testowane uzwojenia.

Należy zmierzyć rezystancję pomiędzy jednym z trzech zacisków na sprężarce a np. rurką miedzianą wychodzącą ze sprężarki z napięciem 250-500 V. Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 7-10 MΩ . Jeśli nie, to sprężarka również jest wymieniana.

Przed pomiarem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją posiadanego urządzenia, używane jest wysokie napięcie, dlatego w przypadku nieprawidłowego użytkowania można dojść do porażenia prądem lub uszkodzenia urządzenia.

Sprężarki trójfazowe i sprężarki klimatyzatorów inwerterowych,.

W przypadku sprężarek trójfazowych i falowników rezystancja między uzwojeniami musi być taka sama, ponieważ nie mają one uzwojenia początkowego, w przeciwnym razie procedura rozwiązywania problemów jest taka sama jak w przypadku sprężarki jednofazowej.

Objawy kompresora

Powinno być jasne, że gdy system split nie jest w stanie zapewnić żądanej temperatury, czynnik ten może wskazywać, że sprężarka nie działa.

Ponadto działanie agregatu sprężarkowego klimatyzatora jest wyraźnie zdeterminowane charakterystycznym efektem hałasu, jaki wytwarza agregat chłodniczy. Hałas sprzętu nie oznacza, że ​​jest silny, ale podczas pracy urządzenia słychać go pewnie.

W przypadku podjęcia decyzji o naprawie wad wewnętrznych sprężarki chłodniczej, należy zdemontować urządzenie z układu, po uprzednim uwolnieniu obwodu od czynnika chłodniczego

Nawiasem mówiąc, ponownie, na podstawie poziomu hałasu, określa się niektóre rodzaje defektów maszyny kompresorowej. Tak więc, jeśli podczas pracy słychać głośniejszy dźwięk klikania lub grzechotanie, najprawdopodobniej można stwierdzić zużycie lub uszkodzenie zaworów.

Przy takiej awarii wydajność kompresora gwałtownie spada, korpus urządzenia jest bardzo gorący. Ostatecznie zostaje uruchomiony wewnętrzny przekaźnik termiczny, praca maszyny zostaje zablokowana.

Często dochodzi do sytuacji, kiedy niemal natychmiast po uruchomieniu sprężarki następuje zaprzestanie jej pracy. Jednak samo urządzenie jest właściwie nienaruszone i wydajne.

Przyczyną usterki w tej sytuacji jest zwykle brak lub przepełnienie obiegu czynnika chłodniczego. Zatrzymanie awaryjne zapewnia przekaźnik termiczny, który, nawiasem mówiąc, może również zawieść.

Jeden z projektów przekaźnika termicznego, jeden z tych, które służą do ochrony sprężarki systemu dzielonego przed nagrzaniem powyżej dopuszczalnej temperatury. Tymczasem to urządzenie może być również wadliwe

Wreszcie właściciel systemu dzielonego może napotkać moment pracy - kiedy agregat sprężarkowy po prostu nie uruchamia się. Jednocześnie klimatyzator jest dość wydajny pod względem wszystkich innych funkcji.

Kompresor nie daje podstaw do stwierdzenia wad - na zewnątrz wygląda bezpiecznie i solidnie. Tradycyjnym powodem tej opcji jest z reguły niesprawność kondensatora rozruchowego o pojemności 10 mikrofaradów lub więcej.

Tak wyglądają kondensatory odpowiedzialne za uruchomienie sprężarki w układzie dzielonym. W zależności od mocy agregatu sprężarkowego pojemność robocza takich części jest różna.

Najpoważniejszą i praktycznie niemożliwą do naprawienia wadą sprężarki w układzie dzielonym jest zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach stojana silnika napędowego. To prawda, należy oddać hołd – w nowoczesnych konstrukcjach sprężarek hermetycznych taka awaria jest niezwykle rzadka.

Rozwiązywanie problemów

Nowoczesna technologia chłodnicza może automatycznie ostrzegać o awariach poszczególnych urządzeń. Odbywa się to poprzez miganie wskazania na wyświetlaczu lub różnych napisów. Po przestudiowaniu załączonych instrukcji możesz łatwo rozszyfrować dekodowanie awarii w systemie. Bardziej szczegółowe informacje o kodowaniach są dostępne dla autoryzowanych centrów serwisowych, ale podstawowe informacje są również dostępne dla zwykłych użytkowników.

Konstrukcja klimatyzatorów składa się ze wspólnych elementów:

1. Sprężarka jest elementem roboczym odpowiedzialnym za sprężanie czynnika chłodniczego i przemieszczanie go po całym obwodzie chłodnicy;
2. Powietrzny wymiennik ciepła zainstalowany w jednostce zewnętrznej - przeznaczony do kondensacji, chłodzenia czynnika chłodniczego;
3. Wewnętrzny wymiennik ciepła jest niezbędny do odparowania podczas pracy urządzenia w trybie chłodzenia. Czynnik chłodniczy przybiera postać gazową ze stanu ciekłego;
4. Rurka kapilarna wykonana jest w postaci urządzenia dławiącego, co wpływa na wzrost ciśnienia czynnika chłodniczego w obszarze wysokiej wydajności oraz obniża je w obszarze ​​wymiennika ciepła jednostki wewnętrznej;
5. Wentylator - służy do tworzenia przepływu powietrza do przedmuchu parownika i skraplacza.

Czynnik chłodniczy w stanie gazowym pod niskim ciśnieniem przechodzi do sprężarki, po czym jest sprężany i podgrzewany do +70 stopni i więcej. Po wykonaniu tego ruchu wchodzi do kondensatora. W obszarze wymiennika ciepła powietrza zewnętrznego element chłodzący skrapla się i staje się cieczą z postaci gazowej, wytwarzając w ten sposób ciepło. Przemieszczając się wzdłuż rurki kapilarnej, czynnik chłodniczy jest dławiony, podczas gdy efekt odwrotny następuje z uwolnieniem zimna z pomieszczenia pochłaniającego ciepło.

Jak działa klimatyzator

Jeśli awarie zaczynają się w systemie, to w urządzeniu oświetleniowym wskaźnik miga odpowiednią liczbę razy, w zależności od wykrytego błędu. Kody dekodowania dla standardowych awarii, z uwzględnieniem pewnej liczby błysków:

• 1 - działanie termistora znajdującego się na jednostce wewnętrznej jest zawieszone;
• 2 - odłączenie termistora zewnętrznego;
• 3 - jednoczesna praca urządzenia do ogrzewania i chłodzenia;
• 4 - wyłącz ochronę przed przeciążeniem;
• 5 - awaria schematów wymiany kabli lub bloków informacyjnych;
• 6 - przekroczenie norm w poborze mocy;
• 7 - wzrost napięcia w module wewnętrznym;
• 8 - silnik wentylatora nie działa;
• 9 - awaria działającego zaworu;
• 10 - wyłączyć termistor odpowiedzialny za kontrolę temperatury obudowy sprężarki.

Zdrowy! W przypadku, gdy wszystkie diody migają jednocześnie, oznacza to awarię centrali z ustawieniami programu, konieczne jest przeprogramowanie systemu. Taka awaria może wystąpić podczas przepięcia.

Aby przeprowadzić naprawy i konserwację prewencyjną, konieczne jest wykonanie szczegółowej diagnozy układu klimatycznego, aby ustalić przyczynę awarii. Diagnostykę awarii należy przeprowadzić zgodnie z wymaganą sekwencją. Wymaga to sprawdzenia:

1. Wykrywanie uszkodzeń mechanicznych;
2. Moduły montażowe;
3. Zaciski mocujące połączenia stykowe urządzenia;
4. Filtry powietrza;
5. Funkcjonalność chłodzenia i ogrzewania;
6. Wskazanie opcji;
7. Obsługa żaluzji mechanicznych;
8. Reżim temperaturowy powietrza na wylocie parownika;
9. Wskaźniki ciśnienia ssania i tłoczenia;
10. Szczelność całego systemu odwadniającego i przyłączy.

Jeśli samodzielna eliminacja błędu nie jest możliwa lub wymagane są umiejętności zawodowe, należy skontaktować się z centrum serwisowym.

Ważny! Producenci mogą tworzyć kody deszyfrujące na różne sposoby w ustawieniach oprogramowania, które są znane tylko centrom serwisowym, jednak instrukcje wskazują listę błędów wyświetlaną do samodzielnej eliminacji

Diagnostyka usterek autokondycjonera

Istnieje dość prosty i niezawodny sposób sprawdzenia, jak dobrze działa system klimatyzacji. Aby to zrobić, przy silniku na biegu jałowym należy włączyć klimatyzator i dotknąć dłonią rury powrotnej (jest najgrubsza). W trakcie pracy systemu należy go schłodzić. Po 1,5 - 2 minutach rurka powinna stać się tak zimna, że ​​da się trzymać rękę tylko siłą woli. Jeśli wyłączysz klimatyzator na kilka minut, a następnie włączysz go ponownie, powinieneś wyraźnie poczuć nową falę zimna.

Dotykaj cienkiej rury ciśnieniowej (ze szczególną ostrożnością) - powinna być bardzo gorąca, zwłaszcza jeśli na dworze też jest gorąco

Jeśli oba warunki się pokrywają, to znaczy zimno i ciepło na autostradach we wskazanych miejscach są wyraźnie widoczne - klimatyzator działa. Tę samą kontrolę można przeprowadzić bezpośrednio w kabinie, wkładając termometr elektroniczny do deflektora prostego. Przy włączonym systemie klimatyzacji z pełną mocą temperatura w deflektorze powinna być zbliżona do oznaczenia 10 stopni.

Diagnostyka usterek sprężarki

Najłatwiejszy sposób zdiagnozowania awarii sprzęgła elektromagnetycznego, ponieważ znajduje się ono na zewnątrz obudowy. Wystarczy włączyć klimatyzator i sprawdzić, czy płyta jest dociśnięta do obracającego się koła pasowego. W takim przypadku wał sprężarki powinien również zacząć się obracać. Jeśli płyty są spalone, to również można łatwo zauważyć.

Problemy z uzwojeniami są diagnozowane za pomocą omomierza - zerowa lub nieskończenie duża rezystancja wskazuje odpowiednio na zwarcie lub przerwę w obwodzie.

Aby zidentyfikować awarię części mechanicznej, zmierz ciśnienie na „gorącej” linii (na wylocie sprężarki).Jeśli ciśnienie nie jest wystarczająco wysokie, przyczyną mogą być zużyte tłoki lub zawory. Aby być bardziej precyzyjnym, musisz zdemontować kompresor i całkowicie go rozebrać.

WAŻNY! Przed przystąpieniem do naprawy konieczne jest ustalenie prawdziwej przyczyny usterki. Na przykład sprzęgło elektromagnetyczne może się przepalić z powodu zakleszczenia tłoka.

Ale prawdziwą przyczyną awarii jest złej jakości olej, zużyte łożyska lub brud w rurkach parownika. Jeśli przyczyna nie zostanie wyeliminowana, naprawa nie zadziała - za miesiąc lub dwa problem się powtórzy. Dlatego diagnostykę i naprawy powinien przeprowadzać serwisant samochodowy, który daje gwarancję na swoją pracę.

Znaczenie weryfikacji

Nigdy nie należy zaniedbywać sprawdzania tak ważnego urządzenia, ponieważ zaniedbanie może prowadzić do kosztownych napraw. Tak, sprzęt do tankowania freonem nie jest tak drogi - około 1000 rubli. Chociaż dla niektórych kwota ta będzie wydawać się znaczna.

Chociaż dla niektórych kwota ta będzie wydawać się znaczna.

Ale wymiana wadliwego urządzenia może kosztować około 1000 konwencjonalnych jednostek - już znaczną kwotę! Niedoświadczeni właściciele ryzykują dostanie się do takich napraw w następujących sytuacjach:

1. Kontynuacja pracy z agregatem flądrującym. W rezultacie awaria ważnych części, w tym zaworu rozprężnego.
2. Kupno używanego samochodu, którego klimatyzacja nie działa prawidłowo, co może zapowiadać nieracjonalnie wysokie koszty w przyszłości.

Niektórzy sprzedawcy po prostu wyłączają wadliwą lodówkę, aby oszukać potencjalnych nabywców. Aby to zrobić, pasek napędowy jest usuwany, freon jest uwalniany z obwodu lub stosuje się inne metody.

Z tego powodu ten ważny element należy sprawdzić w każdym przypadku i nie tylko jako właściciel pojazdu, ale także przed jego zakupem.

Przyczyny zmniejszenia mocy klimatyzatora

Istnieje wiele powodów, z których główne to:

Wyciek freonu. Freon to główny element układu klimatyzacji, bez którego jego praca jest niemożliwa. Wyciek może wystąpić z przyczyn technologicznych, a także występuje przypadkowo. Musisz sprawdzić szczelność klimatyzatora. Ponadto w razie potrzeby potrzebuje uzupełnienia paliwa.

Przyczyny wycieku freonu w klimatyzatorze.

Awaria głównych elementów części pompy ciepła. Oznacza to, że działanie parownika, sprężarki, wentylatora, zaworów, czujników lub któregokolwiek z elementów sterujących jest zakłócone. W takim przypadku konieczna jest wymiana wadliwych elementów na nowe.

Występowanie różnych odchyleń w sieci elektrycznej. obejmują one przepięcia, zapady i spadki napięcia. Problemy te są brane pod uwagę przy podłączaniu urządzeń klimatycznych do domowych sieci elektrycznych. Jeśli to możliwe, powinieneś spróbować wyeliminować te problemy, ponieważ w przeciwnym razie awarie sprzętu staną się normalne.

Sprawdzanie i czyszczenie filtrów powietrza klimatyzatora.

Zatkane filtry. Jest to najbardziej banalny powód, dla którego wydajność urządzeń klimatycznych spada. Dlatego konieczne jest monitorowanie filtrów, okresowe i terminowe czyszczenie elementów filtrujących, w tym wirnika i wentylatora, oraz czyszczenie wnęki kanału powietrznego.Czyszczenie wszystkich elementów odbywa się zgodnie z zaleceniami producenta, określonymi w instrukcji wydanej dla klimatyzatora.

Dlaczego klimatyzator stygnie?

Jedną z przyczyn słabej wydajności klimatyzatora jest brak freonu lub zmniejszenie jego ilości. Sam freon prędzej czy później znika i jest to całkiem normalne. Dlatego będzie musiał być uzupełniany raz na 2-3 lata. Ale także freon może ulegać erozji z powodu awarii grzejnika. I choć najczęściej zdarza się to w klimatyzatorach samochodowych, to taka awaria zdarza się również w zwykłych domowych.

Klimatyzator może zacząć działać słabo z różnych powodów. Dlatego najważniejsze jest, aby zadzwonić do serwisu i zaprosić do domu mechanika klimatyzatora. Jeśli sprzęt jest objęty gwarancją, możesz skontaktować się ze sklepem w celu uzyskania pomocy, gdzie awaria zostanie naprawiona bezpłatnie.

Kilka wskazówek dotyczących korzystania z klimatyzatora

Na koniec kilka wskazówek, które pomogą przedłużyć żywotność klimatyzatora, a także wykryć usterkę na czas:

1. staraj się utrzymywać układ klimatyzacji w czystości. Brud w komorze silnika prowadzi do zwiększonej wilgoci i korozji powierzchni;
2. jeśli Twój samochód ma duży wlot powietrza, zainstaluj za nim dodatkową osłonę chłodnicy w postaci nylonowej lub metalowej siatki;
3. zimą klimatyzator włączaj dopiero po całkowitym rozgrzaniu auta i wnętrza;
4. aby stwierdzić awarię klimatyzatora należy uruchomić „zimny” samochód i chwycić ręką przewód powrotny układu klimatyzacji (grubą rurkę). W ciągu kilku sekund po rozpoczęciu powinieneś czuć zimno. Po 30-40 sekundach tuba powinna stać się dosłownie lodem.Jeśli rurka długo się ochładza, to klimatyzator nie działa, więc nie spodziewaj się również chłodu w samochodzie. W związku z tym musisz natychmiast znaleźć przyczynę awarii, nie czekając, aż system całkowicie ulegnie awarii.

Jak widać, wiele usterek klimatyzatorów można nie tylko wykryć na czas, ale także samodzielnie wyeliminować.

Jak sprawdzić, czy klimatyzator jest naładowany?

Ważnym elementem w działaniu klimatyzatora jest jego wypełnienie freonem. Brak tej substancji prowadzi do nieprawidłowego funkcjonowania systemu i niedostatecznego chłodzenia. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak określić poziom czynnika chłodniczego, aby w razie potrzeby go uzupełnić.

Sprawdzenie odbywa się w następujący sposób:

Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak określić poziom czynnika chłodniczego, aby w razie potrzeby go uzupełnić. Sprawdzenie odbywa się w następujący sposób:

1. Otwórz maskę i przetrzyj specjalne ucho, a następnie włącz klimatyzator na maksimum.

2. Na początku obserwujemy pojawianie się cieczy z pęcherzykami powietrza, następnie zmniejszają się one i praktycznie znikają. Wskazuje to na normalny poziom freonu.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Jeśli ciecz pojawiła się z bąbelkami, których liczba zmniejszyła się, ale pozostała stała, oznacza to niewystarczający poziom czynnika chłodniczego.

4. Jeśli występuje mlecznobiały płyn, oznacza to wyraźnie niski poziom freonu w systemie.

Wideo: Sprawdzanie tankowania klimatyzacji

Wiedząc, jak diagnozowany jest system klimatyzacji, możesz samodzielnie poradzić sobie z powstałymi niuansami i określić, co spowodowało tę lub inną awarię. Testowanie „zrób to sam” nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi i urządzeń.Wystarczy zapoznać się z czynnościami krok po kroku i śledzić je w trakcie pracy.

Typowe problemy z klimatyzatorem

Oczywiście pojawia się pytanie, czy można samodzielnie rozpocząć naprawę tak złożonego sprzętu, jak klimatyzator, bez uciekania się do pomocy specjalistów? A to jest interesujące dla każdego, kto kupił i zainstalował sprzęt klimatyczny w swoim domu.

Zanim jednak znajdziesz odpowiedź na to pytanie, musisz zapoznać się z problemami, które mogą pojawić się podczas działania systemu klimatycznego. Istnieje wiele powodów, dla których klimatyzatory się psują.

Najczęstsze problemy, które pojawiają się podczas eksploatacji urządzeń klimatyzacyjnych i prowadzą do konieczności naprawy klimatyzacji, to:

1. Klimatyzator ogranicza wytwarzanie ciepła lub zimna.
2. Kondensacja zaczyna płynąć z powodu zatkanego drenażu.
3. Nie można włączyć sprzętu, który odmawia reakcji na polecenia wysyłane przez centralę.
4. Podczas pracy klimatyzatora wydziela się nieprzyjemny zapach.

Jeśli klimatyzator zmniejsza wytwarzanie ciepła lub chłodu, to marnuje energię elektryczną i nie spełnia swojej głównej funkcji. Dlatego musisz wiedzieć, co spowodowało pogorszenie wydajności sprzętu i jak rozwiązać problem.

Jak sprawdzić sprzęgło sprężarki klimatyzacji?

Najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia układu klimatyzacji jest diagnostyka w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym, ale kupujący nie zawsze ma możliwość sprawdzenia sprawności samochodu na stacji obsługi. Często sprzedawca na pytanie, czy klimatyzator działa, zaczyna odpowiadać wymijająco:

• system działa, ale freon nie jest naładowany;
• jedna z rur pękła, należy ją wymienić, w przeciwnym razie klimatyzator jest w porządku;
• zdjąłem pasek na zimę, jak się zepsuł.

Wszelkie tego typu odpowiedzi powinny być alarmujące, gdyż główną przyczyną niesprawności układu klimatyzacji jest awaria sprężarki, ta konkretna część jest najdroższa w układzie klimatyzacji. W sprężarce jako pierwsze uszkadza sprzęgło, dlatego należy sprawdzić jego działanie.

Jak sprawdzić sprzęgło sprężarki klimatyzacji? Wykonujemy następujące czynności:

• włącz przycisk obsługi klimatyzatora, wskaźnik zasilania powinien się zaświecić;
• po włączeniu powinno być słyszalne kliknięcie w komorze silnika, więc sprzęgło jest połączone z samą sprężarką.

Pożądane jest wspólne przeprowadzenie kontroli - jeden z uczestników naciska przycisk, druga osoba zagląda pod maskę, jak sprzęg jest podłączony do klimatyzatora. Gdy sprężarka jest wyłączona, obraca się na niej tylko koło pasowe, a płyta dociskowa pozostaje na swoim miejscu. Gdy klimatyzator jest włączony, płytka zostaje namagnesowana na koło pasowe - piasta napędowa zaczyna się z nią obracać i dlatego słychać wyraźne kliknięcie.

Należy zauważyć, że taka kontrola nie dotyczy wszystkich samochodów, w niektórych nowoczesnych modelach płyta obraca się wraz z kołem pasowym, a połączenie z piastą odbywa się wewnątrz. Istnieją samochody o złożonej konstrukcji z wieloma dodatkowymi jednostkami i trudno jest wziąć pod uwagę sprzęgło sprężarki w komorze silnika. Ale w każdym razie powinieneś kierować się kliknięciem, podczas magnesowania sprzęgła powinno być słyszalne. Jeśli nie słyszysz kliknięcia, sprzęgło najprawdopodobniej nie działa, co wskazuje na awarię sprężarki.

Istnieje inny sposób sprawdzenia działania sprzęgła, w tym celu nie trzeba uruchamiać silnika. Sprawdzamy w następujący sposób:

• wyłączyć silnik, odłączyć zasilanie sprężarki odłączając wtyczkę;
• biegun dodatni akumulatora łączymy ze złączem na sprężarce przewodem, w momencie podłączenia przewodu sprzęgło powinno działać - widać jak się porusza, w tym momencie słychać kliknięcie;

W ten sposób można sprawdzić sprzęgło nawet bez freonu w układzie, mimo to pracujące sprzęgło powinno poruszać się z charakterystycznym dźwiękiem.

Funkcje ewakuacji freonu

Jednym z ważnych elementów chłodnicy jest freon krążący w chillerze. Najczęściej używane
bezbarwny gaz o zapachu chloroformu. Ten typ jest niewybuchowy, a także posiada doskonałe właściwości termofizyczne.
cechy. R22 jest uważany za powszechny czynnik chłodniczy, ale nie jest przyjazny dla środowiska. Ostatni
czas
zaczął używać alternatywnych opcji, w tym R-410A. Charakteryzuje się brakiem chloru i
najniższy możliwy potencjał niszczenia warstwy ozonowej.

Odpompowanie freonu z chillera odbywa się tylko w wyjątkowych przypadkach, np. przed demontażem sprzętu
lub w przypadku wycieku czynnika chłodniczego. Nie da się samemu poradzić sobie z problemem, ponieważ jest to wymagane
specjalny
urządzenia ewakuacyjne i związane z nimi umiejętności. Ponadto istnieje wysokie ryzyko uwolnienia freonu do
atmosfera,
co jest szkodliwe dla środowiska.

Ewakuacja freonu z chillera

Opis: Proces ewakuacji freonu z chillera

Dlaczego klimatyzator nie działa?

Główne usterki czekające na klimatyzator:

• awaria sprężarki. Możesz stwierdzić, że sprężarka jest niesprawna po pojawieniu się obcych hałasów podczas pracy urządzenia i smug oleju, które pojawiają się na jego powierzchni. Czynniki te wskazują na następujące przyczyny awarii urządzenia: mogą pojawić się pęknięcia na obudowie sprężarki, uszczelki mogą się zużyć lub linia może ulec awarii. Zjawiska te prowadzą do wycieku czynnika chłodniczego i obniżenia ciśnienia w układzie. Również pasek napędowy w sprężarce może ulec osłabieniu lub nawet uszkodzeniu, uszczelka olejowa znajdująca się na wale może się zużyć. Brud może dostać się do układu, może wystąpić zwarcie w sieci elektrycznej sprężarki lub odwrotnie, utrata kontaktu;
• awaria skraplacza. Jego zadaniem jest obniżenie temperatury czynnika chłodniczego, który chłodzi powietrze wchodzące do samochodu. Jeśli pojawi się w nim dużo brudu, to nie spełni swojej roli, co zmusi układ klimatyzacji do losowego wyłączania się. Konieczne będzie pilne oczyszczenie chłodnicy klimatyzatora, ponieważ ciśnienie w układzie wzrasta z powodu przegrzania;
• jeśli w kabinie pojawi się nieprzyjemny zapach i pojawi się woda pochodząca znikąd, należy sprawdzić działanie parownika klimatyzatora. Najprawdopodobniej nie działa. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zablokowanie rury, przez którą woda jest odprowadzana z powodu korozji lub zanieczyszczenia;
• awaria odbiornika-osuszacza, który służy do czyszczenia czynnika chłodniczego i usuwania wody z układu, może wystąpić, gdy klimatyzator nie jest prawidłowo naładowany lub zanieczyszczony, co może być spowodowane naprawą układu chłodzenia klimatyzatora.Niesprawność tego urządzenia można stwierdzić po zamrożeniu węży i ​​nieautoryzowanym wyłączeniu urządzenia.

Zrób to sam naprawa węża klimatyzacji

Klimatyzator nie działa prawidłowo z powodu naruszenia uszczelnienia w wężach i rurach głównych. To najczęstsza awaria w układzie chłodzenia samochodu.

Omawiane rury znajdują się w dolnej części samochodu. Ze względu na swoje położenie narażone są na zewnętrzne uderzenia mechaniczne, które prowadzą do różnych uszkodzeń, a klimatyzacja samochodu przestaje działać prawidłowo. Najrozsądniejszym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana węża urządzenia.

Istnieje wersja, w której skrócenie żywotności węża i rurek wiąże się z ich kontaktem z brudem i dużą wilgotnością. Dodatkowo zanieczyszczenia na drodze i wibracje w okolicy nadkoli powodują pęknięcia, dlatego warto pomyśleć o wymianie linek na metalowe, gdyż są one bardziej wytrzymałe. Chociaż nawet tak wytrzymały materiał jak metal ma swoją wadę – wykonane z niego rury są podatne na korozję i nie są odporne na zmiany temperatury.

Naprawa węża

Wymiana węża nie jest tania, więc warto wiedzieć jak to zrobić samemu.

Jeśli gumowy wąż nie jest znacząco uszkodzony, problem ten można rozwiązać za pomocą łatki. Plaster wykonuje się przy użyciu specjalistycznych narzędzi i substancji, jego uszkodzenie jest znaczne, wówczas wąż należy wymienić na nowy.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić wąż, postępuj zgodnie z poniższym opisem:

1. Najpierw musisz wybrać wąż o odpowiednim rozmiarze.
2. Następnie zawiesza się na nim cylindry zaciskane.
3. Podsumowując, nakłada się go na zęby i zaciska cylindrami.

Aby uniknąć takich problemów, ważne jest, aby regularnie naprawiać i zapobiegać systemowi klimatycznemu samochodu, jeśli nie naprawisz awarii na czas, awaria może stać się większym problemem. Film przedstawiający naprawę węży do klimatyzacji:

Film przedstawiający naprawę węży do klimatyzacji:

Nowoczesne urządzenia

Wyciek czynnika chłodniczego nie zawsze prowadzi do awarii i całkowitej awarii klimatyzatora. W rzeczywistości części urządzenia będą podlegać niezwykłemu uderzeniu i ciśnieniu tylko wtedy, gdy w układzie nie ma absolutnie żadnego czynnika chłodniczego. Sprężarka zacznie się przegrzewać, a to jest „źródło zła”. Aby samodzielnie wykryć nieszczelność, nie jest konieczna poważna wiedza i narzędzia w serwisie.

Przede wszystkim należy dowiedzieć się, czy w klimatyzatorze jest freon, czy też wszystko wypłynęło. W zależności od tego będziesz musiał wybrać konkretną metodę weryfikacji. Powyżej dwie proste metody, które pozwalają samodzielnie sprawdzić szczelność klimatyzatora.

Na szczęście technologia nie stoi w miejscu i nie tak dawno opracowano urządzenia, które „czują” freon w powietrzu. Ta technika reaguje zarówno na freon, jak i inne rodzaje gazu. Istnieje specjalna skala, która pokazuje poziom freonu. Jeśli jego ilość w powietrzu osiągnie określony próg lub nawet przekroczy go, rozlega się sygnał. Innymi słowy, nie ma potrzeby sprawdzania klimatyzatora pod kątem wycieków, jeśli obok znajduje się specjalne urządzenie. Możesz kupić taki sprzęt wraz z systemem klimatyzacji, ponieważ często są sprzedawane w jednym miejscu.

Aby określić natychmiastową lokalizację wycieku, konieczne jest prowadzenie tego urządzenia w całym systemie rurociągów. W miarę zbliżania się do wycieku sygnał będzie silniejszy. Jeśli w pomieszczeniu jest przeciąg, urządzenie może wprowadzać w błąd swoim sygnałem, ponieważ będzie reagowało na wszelkie gazy pochodzące z zewnątrz. Szczególnie jasno i szybko reaguje na spaliny.